През годините много автомобилни компании са идвали и са си отивали, така че ако искаш да се задържиш 107 години като BMW, трябва да успееш да завладееш въображението и портфейлите на публиката.
Bayerische Motoren Werke, или накратко BMW, не се е фокусирала само в създаването на автомобили, които хората искат да притежават, а по-скоро на такива, към които се стремят. Превозни средства с високо качество, конструирани така, че да работят толкова добре, колкото изглеждат.
Някои факти са по-известни от други, но дори хардкор ентусиастите няма да знаят всички истории в този списък. Това е мнението на Антъни Карпето от carbuzz.
Първата световна война принуждава компанията да произвежда автомобили
Едно от най-емблематичните погрешни схващания за BMW е, че логото му представлява витло. Въпреки че това не е вярно, отговорът се крие в Бавария. Цветовете на провинция Бавария са бяло и синьо. Свързаният със самолет мит идва от реклама от 1929 г., в която емблемата се върти във витло. Все пак автомобилите са се появили преди самолетите.
Компанията е била изключителна в конструирането на самолети, което е довело до рекорди за скорост и височина, постигнати от нейния двигател BMW IIIA. С края на войната обаче идват и санкциите. Версайският договор от 1919 г. означава, че компанията вече не може да произвежда самолетни двигатели.
Скоро след това тя преминава към създаване на части за влакове и, което е по-важно, на двигатели за мотоциклети. Това довежда до създаването на емблематичните за мотоциклетите боксерни двигатели. Те задвижват ранния успех и в крайна сметка позволяват на компанията да закупи Fahrzeugfabrik Eisenach през 1928 г.
Fahrzeugfabrik Eisenach произвежда преработен Austin Seven. През 1929 г. BMW го преработва, създавайки 3/15 PS DA2 и, което е по-важно, първия автомобил с емблема на BMW.
BMW първа въвежда ABS за мотоциклети
BMW Motorrad е световноизвестна със своите напреднали в технологично отношение и изключително добре изработени мотоциклети. Пионерските разработки на двигатели и създаването на изцяло нови сегменти в индустрията са осигурили на компанията репутация на иноватор, която се разпростира и върху безопасността. Подобно на начина, по който Mercedes и Bosch създадоха ABS за автомобили, десетилетие по-късно, през 1988 г., BMW разработи системата за мотоциклети.
Тя се състоеше от електрохидравлична система, която регулира спирачките, и друга, която изолира спирачния лост. Системата от първо поколение беше доста тежка – около 30 кг.
Едва след дебюта на второто поколение през 1993 г. тя става пазарно приложима. Тогава тежи само 13 кг и реагира много по-ефективно. Скоро много други последваха примера, виждайки потенциала на такава система. От 2013 г. тя е стандартна за всички мотоциклети BMW.
BMW едва не се превръща в доставчик на части за Mercedes
Както мнозина знаят, в средата на миналия век война поглъща почти половината от планетата. Това означава, че са необходими много машини. BMW е сериозен доставчик на германската армия. След края на войната има много санкции и тежък период за компанията. Тя остава с малки парични резерви и остарели модели като 502 и изключително скъпия 507.
Към 1959 г. положението е тежко и компанията на практика е поставена пред ултиматум от кредиторите си. Да обяви фалит или да се продаде на най-големия германски автомобилен производител Mercedes-Benz.
Бордът на директорите се затруднява да вземе решение. Херберт Куандт по-специално се противопоставя на всеки един от вариантите. Брилянтен бизнесмен, той вярва, че компанията има голям потенциал да продължи да функционира самостоятелно. Бързо намира начин да закупи мажоритарния дял, спасявайки я от фалит. Скоро след това автомобилите Neue Klasse на марката започват да слизат от поточната линия, а останалото е история.
Последният суперавтомобил на компанията не е M1
М1 е невероятен, но е погрешно да се мисли, че тази иновация от 70-те години на миналия век е последният суперавтомобил на BMW. Или в крайна сметка е бил? Въпреки че оттогава компанията е пуснала много мощни и търсени модели, един такъв автомобил не получава вниманието, което заслужава, и това е Nazca M12 от 1991 г.
Този великолепен концептуален автомобил е първото творение на Фабрицио Джуджаро. Той е син на легендата в дизайна Джорджето Джуджаро от Italdesign. Едва 26-годишен, той разработва този вдъхновен от космонавтиката и моторните спортове суперавтомобил със стъклен покрив и врати тип „чайка“.
Задвижван от средно разположен двигател M70 V12 с мощност 300 к.с., съчетан с шестстепенна механична скоростна кутия. Автомобилът тежи едва 1088 кг има performance характеристики, които подкрепят изящния му външен вид.
На автомобилното изложение в Женева зрителите са впечатлени, но BMW се притеснява, че ще претърпи финансов провал като с М1. Скоро след това бе представена по-мощна версия, наречена Nazca C2, в която бе вграден тунингованият от Alpina S70 V12 двигател от седана Alpina B12. Направени са три такива автомобила. За тях се предполага, че са обичани и карани от собствениците си и до днес.
Можете да смените цвета на BMW Z1 само с една отвертка
BMW Z1 беше забранен плод за американците, но това не попречи да се влюбят в малкия роудстър със задно предаване. Освен че имаше едни от най-невероятните врати, монтирани някога на сериен автомобил, най-вълнуващата му характеристика беше революционната термопластична каросерия.
Компанията даде пълна свобода на група инженери и дизайнери да създадат нещо радикално ново. Така се получиха пластмасови панели на каросерията, които можеха да оцелеят невредими при малки удари. Освен това можеха да бъдат отстранени изцяло от автомобила за лесна подмяна.
Компанията предполага, че човек може да смени един цветен панел с друг само с помощта на отвертка. Независимите тестове, проведени от gearheads, са установили, че процесът отнема само четири до шест часа. Предимството е, че можете дори да карате автомобила без панели. Така ще си осигурите едно наистина свободно и може би ужасяващо изживяване при шофиране.
BMW и Alpina превключват предавките от волана преди всички останали
Мнозина знаят, че Ferrari F355 Berlinetta е първият сериен автомобил, който през 1995 г. е оборудван с “лостчета” за превключване на скоростите. Въпреки това, много подобна система дебютира две години по-рано в BMW 325i, настроено от Alpina, наречено Switch-Tronic.
Този нов вид система предлагаше TCU на Bosch и петстепенна автоматична трансмисия на ZF с три режима: Мокра, икономична и спортна. Избирайки режима Sport, водачът можеше да поеме пълен контрол над трансмисията благодарение на бутоните за увеличаване и намаляване на оборотите в предната част на волана.
Тази система позволяваше по-голям контрол в сравнение с пуснатата преди това трансмисия Tiptronic в Porsche 911 от 1991 г. По-бързо превключваше и задържаше предавките много по-дълго, преди да се задейства предпазният механизъм.
Заедно с още една предавка мнозина смятат, че това е първата успешна „ръчна“ автоматизирана спортна трансмисия. Това заслужава повече признание, отколкото обичайно получава.
Първият сериен седан с V10 е E60 M5
Този въпрос е малко условен, но кой не обича да говори за E60 M5? Този ревящ звяр може и да не е най-добрият M5, произвеждан някога. Но е категорично най-добре звучащият със своя великолепен V10, произлязъл от Формула 1.
В началото на 2000 г. BMW-Sauber мачкаше във Формула 1 и BMW сметна за правилно да пренесе част от любовта към моторните спортове и в серийните автомобили. Това доведе до появата на първия сериен седан с V10 под капака.
5,0-литровият V10 S85 генерира 500 к.с. и 519 Нм въртящ момент чрез 6-степенна механична или 7-степенна полуавтоматична скоростна кутия SMG само към задните колела.
„За щастие в САЩ, получихме и двете трансмисии. За съжаление получихме само седан версията на M5, тъй като не бяхме счетени за достойни за комбито с V10 по причини, които най-вероятно произтичат от сухите числа в търговските таблици.“
Финото успокояване на външния вид на Серия 5 по онова време доведе до най-добрата интерпретация на дизайнерския език на Крис Бeнгъл. Всички негови качества допринасят за създаването на автомобил, който никога повече няма да бъде построен. Това прави още по-впечатляващ факта, че изобщо се е случил.
Съвсем обикновен двигател със 75 к.с. помогна на Нелсън Пике да спечели световния шампионат във Формула 1
В началото на 60-те години, когато се появяват моделите Neue Klasse на марката, компанията знае, че се нуждае от нов двигател, който да ги задвижва. Тя се обръща към ръководителя на отдела за разработване на двигатели Александър фон Фалкенхаузен с молба да им създаде нещо. Той създава 1,5-литров редови четирицилиндров двигател с мощност 75 к.с., който може да бъде увеличен в бъдеще, наречен М10.
Блокът е изработен от чугун, докато останалата част от двигателя е изработена от лек алуминий. Комбинацията се оказва много здрава. В продължение на повече от 20 години, от 1962 до 1988 г., двигателят е произвеждан в много мощности, модернизиран и променян в зависимост от задачата и все още превъзхожда много конкуренти.
Благодарение на неговата издръжливост BMW смята, че той е идеален за моторните спортове, като използва неговия блок за създаването на двигателя M12/13 с турбокомпресор. Той е използван във Формула 1 в периода 1982-1987 г. Произвеждащ около 1500 к.с., двигателят е използван от много отбори, но осигурява световния шампионат на Brabham през 1983 г. с Нелсън Пике зад волана. Това го прави първият двигател с турбокомпресор, спечелил световен шампионат, и проправя пътя за днешните двигатели с турбокомпресор във Ф1.
Първият завод на BMW извън Германия е в Южна Африка
През 1972 г. компанията поема контрола над завода в Рослин от местен вносител. По този начин официално създава BMW Южна Африка и първия завод извън родината си. Компанията присъства там още през 1929 г., когато е внесен мотоциклет BMW.
Компанията смята, че е подходящо да поеме сама контрола върху всички тези операции. Това води до създаването на завода. В продължение на 50 години в този завод се създават превозни средства. Общо са произведени над 1,6 милиона автомобила.
В един момент той е смятан за най-модерния завод в света. Днес в него се произвеждат Х3 за Германия и се изнасят за други страни като САЩ, Япония, Австралия и др.
X5 е първият истински луксозен кросоувър
Днес толкова сме свикнали да виждаме SUV-ове да се движат покрай нас, че е трудно да повярваме, че някога те не са съществували. Ако има компания, на която можем да благодарим за това, то това е BMW с пускането през 1999 г. на E53 X5 „Sport Activity Vehicle“. Той за първи път съчетава пространството и възможностите на SUV с динамиката на седана на BMW.
Преди това съществуваха и други луксозни SUV, като Range Rover, Jeep Grand Wagoneer и Mercedes ML. Всички те бяха с каросерия върху рама. За разлика от тях, X5 е първият, при който е използвана конструкция като на автомобил. Това означаваше, че проходимостта му не беше нещо особено. Все пак той компенсираше с отлични характеристики на пътя. Те смущаваха конкурентите и с доза динамика благодарение на варианта 4.6is с V8 двигател, който произвеждаше 342 конски сили.
Изглеждаше фантастично, с пропорции и дизайнерски решения, които все още могат да се видят при днешните модели X. E53 постигна огромен успех. Подаде над 600 000 бройки по целия свят и принуди конкурентите си да преосмислят стратегиите си занапред.