Ниските зимни температури забавят химичните реакции в батериите на електромобилите. По този начин се увеличава времето за зареждане и намалява заряда, който литиево-йонните клетки могат да поддържат. Изключително горещите дни също могат да навредят на работата на електромобилите. Тъй като високите температури на околната среда също могат да намалят значително пробега. Изследователите по света вече работят в посока справяне с тези проблеми. Te работят върху множество стратегии за повишаване на устойчивостта на батериите към атмосферните условия.
Група учени, ръководена от екип от китайския университет „Джъдзян“ е разработила електролит, който обещава значително да подобри работата на литиевите батерии при екстремни студове и горещини.
За да е толкова универсален електролитът, той трябва да притежава редица несъвместими свойства. Като да осигурява висока йонна проводимост както при топлина, така и при студ. Ако се вярва на този нов изследователски документ, учените са успели да изобретят универсална формула и са готови да я популяризират.
Електролитът, предложен от китайските учени обещава да работи безпроблемно в режим на зареждане и разреждане. Дори при охлаждане до -70°C, като запазва характеристиките си и при нагряване до +50°C. Ако такива батерии започнат да се появяват в електромобилите, вярата в електрическия транспорт определено ще се засили.
Основната тайна на новата технология се крие в избора на разтворител, базиран на възможно най-малки молекули.
По-конкретно, изследователите са провели серия от експерименти с разтворител, наречен флуороацетонитрил (FAN). Според тях той позволява на литиево-йонните батерии да постигнат едновременно висока енергийна плътност, бързо зареждане и широк диапазон от работни температури.
Както пишат изследователите в резюмето на научния си документ, литиево-йонните батерии за електромобилите и авиацията изискват висока енергийна плътност, бързо зареждане и широк диапазон от работни температури. Това е практически невъзможно, защото това означава, че електролитите ще имат едновременно висока йонна проводимост, ниска енергия на разтваряне и ниска температура на топене с образуване на анионна неорганична междинна фаза. В статията са дадени препоръки за разработване на такива електролити. Като се използват разтворители с малки по размер молекули с ниска енергия на разтваряне. Нищо не е известно за практическото прилагане на разработката към този момент.
Въпреки, че изследванията относно новите електролити са огромен позитив за индустрията на електромобилите, компании като Tesla и Rivian ще се надяват, че те ще бъдат достатъчно практични, за да бъдат приложени в реални батерии за електромобили в близко бъдеще. Ако това се случи, със сигурност ще се подобри издръжливостта на батериите и ще се намали скоростта на зареждане при екстремни метеорологични условия. Това ще направи електромобилите по-практични в студени условия, отколкото са били някога.